福特全球技術(shù)有限責(zé)任公司是福特汽車公司的專利管理和版權(quán)部門，已經(jīng)提交了一份申請，詳細(xì)說明了使用3D打印制造輕型制動(dòng)盤的方法。

所描述的方法是激光金屬沉積(LMD)，能夠?qū)⑿虏牧咸砑拥筋A(yù)制基板。

創(chuàng)新的最前沿

多年來，福特一直致力于創(chuàng)新的前沿，在開發(fā)和采用增材制造工藝方面投入了大量的時(shí)間和金錢。早在2015年，該公司就參與了Carbon3D的CLIP 3D打印技術(shù)早期訪問計(jì)劃。福特還擁有Stratasys 的早期無限構(gòu)建系統(tǒng)。

最近，該公司將福特智能移動(dòng)負(fù)責(zé)人Jim Hackett提升為負(fù)責(zé)提升先進(jìn)制造業(yè)的首席執(zhí)行官，并在2018年初為馬薩諸塞州3D打印機(jī)制造商Desktop Metal 籌集了6500萬美元的資金。

制動(dòng)盤通常由鑄鐵制成，并加工成所需的設(shè)計(jì)形狀。然而，福特正在尋求使用鋁，這有可能使其鑄鐵對應(yīng)物的重量減少50%，從而輕量化替代品。

然而，如專利申請所詳述的“這種制動(dòng)盤”具有明顯的缺點(diǎn)。

“一方面，與灰鑄鐵材料相比，鋁合金不具備必要的耐磨性，鋁鑄鐵合金的熔點(diǎn)也低于650℃?！?/p>

在典型的自動(dòng)電機(jī)和運(yùn)動(dòng)(AMS)測試中，重復(fù)的制動(dòng)操作會(huì)產(chǎn)生超過750°C的溫度，這會(huì)使全鋁制動(dòng)盤液化。因此，鋁需要某種加固。然后，挑戰(zhàn)在于當(dāng)作為合金組合時(shí)，在鋁的導(dǎo)電性和光性之間保持平衡。

如發(fā)明人所述：“在通過使用激光沉積焊接工藝或3D打印工藝進(jìn)行摩擦環(huán)的熔融冶金建立期間，粉末形式的快速凝固的鋁合金保持其有利的機(jī)械性能?！?/p>

“通過這種方式，例如可以實(shí)現(xiàn)摩擦環(huán)的高水平的熱穩(wěn)定性和高水平的耐磨性，從而可以省去摩擦環(huán)的后涂層?！?/p>

福特的“混合輕質(zhì)制動(dòng)盤和生產(chǎn)方法”已于2017年1月20日提交。截至發(fā)布時(shí)，該公司目前正在申請?jiān)摲椒ǖ膶＠?，日期?018年1月22日。

發(fā)明制動(dòng)盤制造方法的人員均由德國福特汽車公司使用。Paul Zandbergen Zandbergen，先進(jìn)底盤技術(shù)和BEV機(jī)箱架構(gòu)主管； Maik Broda先進(jìn)材料與工藝； Raphael Koch，增材制造研究工程師； 和熱噴涂技術(shù)專家Clemens Verpoort。

來源：of week

編輯：董強(qiáng)