11月8日，日本福岡市博多站前道路突然塌陷，出現(xiàn)一個(gè)900m2的大坑。

不但車道下陷15米深，連道路兩邊的人行道和紅綠燈，統(tǒng)統(tǒng)都掉了進(jìn)去。

雖然沒有造成人員傷亡，但市中心出現(xiàn)這么大的事故，還是引起了許多媒體的注意。然而真正讓各國(guó)媒體為之驚嘆的，是日本修復(fù)的速度。

工人們填坑的填坑，接電路的接電路。在六天以內(nèi)水管、下水道、煤氣管、光纜，統(tǒng)統(tǒng)接好。

一周之后便宣告重新通車： 

西方國(guó)家的小伙伴們都驚呆了：

我只想說日本朋友還是別太驕傲，畢竟跟大中國(guó)比修建速度……

同樣是市政建設(shè)，今年1月，湖南長(zhǎng)沙僅用10小時(shí)建成74米超高性能混凝土大橋。頭天開工，次日通車什么的，在我們這不叫事兒。

更吊的是去年11月18日，北京三元橋在43小時(shí)內(nèi)完成橋梁整體更換工程。

這個(gè)置換工程，運(yùn)用千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)了1350噸橋梁整體換梁，創(chuàng)造了大噸位整體換梁新技術(shù)的國(guó)際范例。

再往前幾個(gè)月，中國(guó)建筑工人在長(zhǎng)沙締造了19天蓋57層高樓的神話，西方記者一開始還以為是假新聞……

不要以為中國(guó)建筑光圖快不重質(zhì)量。菲迪克（FIDIC）曉得伐？國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)。這個(gè)機(jī)構(gòu)每年都會(huì)辦法“菲迪克杰出項(xiàng)目獎(jiǎng)”，分量多重呢？

相當(dāng)于國(guó)際工程項(xiàng)目領(lǐng)域的諾貝爾獎(jiǎng)。 

而這個(gè)獎(jiǎng)，從2013年至今，每年頒給中國(guó)工程的數(shù)量年年位列全球第一。渝利鐵路工程、舟山大陸連島工程西堠門大橋、杭州灣跨海大橋、泰州長(zhǎng)江公路大橋等工程項(xiàng)目榜上有名。

但中國(guó)并不是一向都這么吊。年齡稍微大點(diǎn)的朋友都知道，這些年中國(guó)建筑是怎么一步一步走過來(lái)的，80年代北京修國(guó)貿(mào)一期的時(shí)候，完全是外方的包工隊(duì)；1992年建二期時(shí)，開始和國(guó)外承包商有所分工；2005年建三期時(shí)，完全把控所有資源、真正當(dāng)總承包商了。

具有了強(qiáng)大的施工能力后，中國(guó)建設(shè)隊(duì)開始遠(yuǎn)渡重洋，把中國(guó)制造的“金名片”發(fā)向海外各國(guó)。

巴西里約熱內(nèi)盧地鐵4號(hào)線的“奧運(yùn)地鐵”，中國(guó)中車造的。

斯里蘭卡卡魯干葛大壩，中國(guó)水電十四局造的。

蘇丹魯法大橋和杜埃姆大橋，保利和中鐵十八局造的。

我忍不住要批評(píng)一下又快又好的中國(guó)建筑隊(duì)，你們這么走下去，國(guó)外同行還有路可走嗎？

嗯，今天的主人公是日本福岡的修路工人，不好意思我偏題了，你們還是很棒的。